△ 6月13日，郑渝高铁试运行动车组到达巫山站。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

“又快又稳！”

6月13日至14日，“大美重庆·乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”大型主题采访报道团登上郑渝高铁试运行列车组，采访团成员对高铁最深的感受就是“快”和“稳”。

有试乘者在高铁上做实验，将盛满水的杯子放在小桌板上，列车飞驰，滴水不洒；一枚硬币立起来，列车飞驰，硬币不倒。

△ 郑渝高铁动车内部干净整洁。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

△ 行驶中的郑渝高铁很平稳，倒立的瓶子也不会倒。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

这背后，离不开一群在钢轨上“绣花”的人——高铁“精调师”。

“新线铺轨后会存在高低起伏或不平顺情况，当列车高速运行时，哪怕只有零点几毫米的误差，肉眼看不出来，但会影响旅客乘坐舒适度。”在郑渝高铁重庆工电段奉节综合维修基地车间主任吴军眼里，0.2毫米的较量，容不得半分马虎，因为这事关乘客的体验。

△ 郑渝高铁重庆段精调作业聂闯阳与同事在精细化改道。通讯员 晏涛 摄

吴军解释，“精调师”的工作，就是精细调整高铁轨道线路几何形态、轨面设计标高等参数，提升线路平顺度。通俗而言，他们要对新铺设的轨道轨距、高低、方向及轨距变化率等几何尺寸，进行全面精细化的调整。

按照国内相关技术标准，无砟高铁线路轨距误差在“正负1毫米”以内就算合格。但郑渝高铁的精调师们从一开始就给自己定一个“更高的目标”——把两条轨道间的轨距、水平、高差等7个数据指标单项误差控制在 0.2毫米以内！

0.2毫米，差不多四五根头发丝那么粗。因此，精调师需要“绣花”精神。

“干这个工作，要有足够的耐心，也要足够仔细。”“90后”精调师胡泽浩说，郑渝高铁设计时速350公里，车速越快，对铁轨的要求就越高。在精调工作中，他们从测量数据，到拆装挡板和胶垫，再到精细调整，每一道工序都要精益求精。

在精调前，精调师们需先对轨道尺寸、高程等线型进行测量，针对偏差数据制定线路精调方案。

精调过程中，反复，反复，再反复……同一个动作，胡泽浩和同事们要重复上千遍。

工作中，他们像“蜗牛”一样——1.5公里的路程，普通人不到半小时便能走完，而他们要推着检测仪器、带着垫板，沿钢轨走10多个小时。

胡泽浩和同事们测算过：这1.5公里的精调线路，他们可以精调2307根钢轨，更换9230个轨距挡板和4615块垫板。

在钢轨上“绣花”很少一遍成功。胡泽浩告诉记者，在精调一根轨枕后，相邻轨枕数据会受到影响，因此，他们需要调完左侧轨枕，再调右侧轨枕，如此在相邻的两个轨枕间反复精调，最终才能将偏差值严格控制在0.2毫米以内。

△ 重庆工电段轨道精调人员胡泽浩正在盯控作业质量。通讯员 晏涛 摄

△ 重庆工电段轨道精调人员胡泽浩使用道尺逐根枕木检查轨道几何尺寸。通讯员 晏涛 摄

统计数据显示，郑渝高铁万州北至巫山段全长约180公里，双线轨道长约360余公里。为了这0.2毫米的容许偏差值，100多名精调师从2021年7月开始精调，直至2022年4月联调测试完毕，300多个日夜没有休息，最终实现动态检测结果扣分0分的成绩。

华龙网-新重庆客户端记者 连肖 邱小雅/文

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